Yapay Zekalı Elektrikli Otomobillerin Geleceğine Bir Bakış

Geçen hafta geleceğin yapay zekalı elektrikli arabalarıyla ilgili bir radyo programına katıldım. Bir zamanlar en sevdiğim araba programı olan BBC’nin TopGear’ındaki bir makaleye dayanıyordu , ancak sunucuyu değiştirdiler, bu yüzden artık onu nadiren izliyorum.

Bu bana işlerin ne kadar hızlı ilerlediğini ve otonom sürüşün nasıl ve ne zaman mümkün olacağına (Elon Musk ne derse desin henüz değil) ilişkin ne kadar çok yanlış bilginin var olduğunu, elektrikli araçların bugünkü durumunu düşündürdü. Hidrojenin pillerin yerini alma olasılığı düşük ve yapay zekanın arabalarımıza başka nerede dahil edileceği.

Özellikle ilginç ve endişe verici olan, Çin’in bu teknolojilerle ne kadar hızlı ilerlediği ve şu anda ciddi bir kalite kontrol sorunu olmasına rağmen elektrikli arabalarının ne kadar daha iyi, daha hızlı ve daha ucuz olduğu.

Otonom sürüşteki hızlı gelişmelerden, elektrikli araçların mevcut durumundan ve yapay zekanın otomotiv endüstrisindeki rolünden bahsedelim. Ardından Haftanın Ürünüyle bitireceğim: karımın bana aldığı ve etkilendiğim bir otomotiv hile aracı.

Elektrikli Araç Durumu
Elektrikli otomobil satışları üzerindeki baskı, son zamanlarda hızla artıyor; bunun temel nedeni, bu otomobillere olan talebin azalması ve pazar büyümesinin yavaşlaması. Bu yavaşlama üç şeyden kaynaklanıyor: özellikle Tesla’nın yeni Cybertruck’ıyla ilgili devam eden kalite sorunları, Musk’un bazı siyasi görüşleri ve pazarlama uygulamalarının eksikliği.

Sonuç olarak Tesla, satış ivmesi açısından sert bir darbe aldı. Şimdilik elektrikli otomobil pazarındaki en büyük oyuncu olduğu göz önüne alındığında, sorunlarının sektör üzerinde büyük bir etkisi var.

Ancak Tesla yalnız değil. Neredeyse tüm geleneksel otomobil üreticilerinin elektriğe geçişte sorunları vardı. Elektrikli otomobillerin nadiren kırılan otomotiv aletleri olması gerekse de, çok fazla kırılıyorlar; öyle ki, hacme göre ayarlanan tamir oranları, içten yanmalı motorlu (ICE) otomobillere göre çok daha yüksek. Mevcut elektrikli otomobil sahiplerinin yarısından fazlası İYM’li araçlara geri dönmek istiyor.

Ek olarak, 2030 yılına kadar %100 elektrikli olacaklarını belirten birçok otomobil üreticisi bu hamleyi yeniden düşünüyor ve şarj edilebilir hibrit elektrikli araçlara (PHEV’ler) yöneliyor.

Bununla birlikte, PHEV’lerin fiilen iki güç aktarma organına sahip olmaları nedeniyle kendi sorunları vardır; bu da büyük ölçüde artan karmaşıklık ve oldukça çeşitli kullanım modelleri anlamına gelir. Anladığım şey, yaklaşık 40 mil elektrik menziline sahip yeni PHEV’lerin çoğunun gaz motorlarını fazla kullanmayacağı, ancak gaz motorlarının, özellikle de etanol kullanıyorlarsa çalıştırılması gerektiği, bu da yakıtın gazını bozabilir. enjektörler ve gazın çok eskimesi durumunda motorun arızalanmasına neden olur.

İşte bir tavsiye: Eğer PHEV’iniz varsa, etanolsüz gaz satan bir benzin istasyonu bulun. O gazı kullanırsan o kadar büyük bir problem yaşamazsın. Bu arada, aynı şey yılın büyük bölümünde kullanılmadan bırakılan kar küreme makinesi gibi motorlu ekipmanlar için de geçerli.

Aynı zamanda ABD ve Avrupa’nın büyük bir kısmı, elektrikli otomobillere yönelik mevcut fiş standartlarından Tesla’nın fiş standardına geçmeyi kabul etti. Bu değişiklik Tesla süperşarjlarını herkese açacak ve hangi fişin hangi araca takılacağı konusundaki kafa karışıklığını büyük ölçüde azaltacak.

Tesla standardına artık Kuzey Amerika Şarj Standardı veya NACS adı veriliyor. 2026 yılına gelindiğinde ABD’deki çoğu elektrikli otomobilin bu standarda geçmesi bekleniyor. Daha eski elektrikli arabalar bir adaptör kullanabilir, ancak arabanız Tesla Supercharger ile konuşmasını sağlayacak yazılım güncellemesini alana kadar bir adaptör satın alma zahmetine girmeyin.

Bu arada, her iki şarj cihazı türünü de denemediyseniz, eski ABD standardı bir ücret ve ATM benzeri bir deneyim gerektiriyordu: İlk önce şarj cihazını bir uygulamayla etkinleştirmeniz gerekiyordu, ardından bu uygulama arabanızın şarj olmasına izin verebilirdi. Her ne kadar çoğu zaman şarj cihazları kırılsa da. Öte yandan Tesla sürücüleri kolayca bağlanabiliyordu.

Ancak Tesla şarj cihazları, gazla çalışan arabaların şarj alanlarına park etmesi, Tesla sürücülerinin araçlarını gereğinden fazla bırakması, insanların şarj cihazlarını kırmaları ve hırsızlık (bu sadece Tesla şarj cihazının sorunu değil) ile ilgili sorunlar yaşıyor.

Benim gördüğüm kadarıyla sorun, elektrikli araçlara geçişe gerekli teknolojiye sahip olmadan başlamış olmamız. Lityum-iyon piller, cep telefonları, iPod’lar ve dizüstü bilgisayarlar gibi elektrikli cihazlar için pil teknolojisinde onlarca yıl süren yavaş ilerlemenin ardından geliştirildi. Ayrıca, pillerin birçoğunun alev aldığını hatırlarsınız, bu da bizi rahatsız etmeye devam eden bir sorundur.

Her ikisi de mevcut lityum iyon pillerde kullanılan lityum ve kobaltın çıkarılması oldukça zordur. Lityum, alüminyumu ve bazı çelik türlerini eritmeye yetecek kadar sıcak yanıyor; bunu, muhafaza odasındaki çelik vidaları eriten bir pilin neredeyse evimi yakması sırasında keşfettim. Ek olarak lityum piller, hızlı şarj gibi aşırı ısındığında hızla bozulur.

Büyük Değişiklikler Geliyor
Son 30 yılda pil geliştirme sürecini büyük ölçüde hızlandırdık. 2027 yılına gelindiğinde, katı hal pilleri, sodyum iyon pilleri ve bazı yeni lityum versiyonları (kobalt madenciliği de oldukça kötü) dahil olmak üzere, lityum iyonun uygulanabilir alternatiflerine sahip olmalıyız.

Gelecek teknolojiler, 750 mil veya daha fazla menzil, 15 yıl, 1 milyon mil hizmet ömrü ve evinizden uzakta şarj etme ihtiyacını son derece daha az belirgin hale getirecek başka avantajlar vaat ediyor, çünkü ne sıklıkla 750 milden fazla yol yapıyorsunuz?

Bu yeni piller, her zamankinden daha güçlü şarj cihazlarıyla birleştiğinde, pillerinizin zamanından önce yaşlanması tehlikesi olmadan, 10 dakikanın altında şarj süreleri sağlamalıdır. Çin’in XPeng’inin halihazırda gerçekten cazip bir fiyata yaklaşık 500 mil menzile sahip bir arabası var; bu da onun mevcut otomobil üreticileri için bir zamanlar Japonya kadar önemli bir tehdit haline geldiğini gösteriyor. Şu ana kadar Tesla bu pazarda hatırı sayılır bir menzil ve fiyat avantajına sahipti.

Yani elektrikli tahrik, benzinli arabalara göre daha kullanışlı ve rekabetçi hale gelecek, peki ya yapay zeka?

Otonom arabaların beş seviyesi olacak. Seviye 5, asla bir sürücüye ihtiyaç duymadıkları anlamına gelir. Şu anda çoğu araba Seviye 2+’de geziniyor, bu da önünüzdeki araba gibi şeylerden kaçınma yeteneği anlamına geliyor.

İşte farklı seviyeleri açıklamakta iyi iş çıkaran bir video.

Mercedes, Seviye 3 sistemleriyle donatılmış otomobilleri yalnızca Nevada ve Kaliforniya’da piyasaya sürmeye başladı. Seviye 4 sistemler 2027 civarında, seviye 5 sistemler ise 2030 civarında gelecek.

Ancak arabayı kullanmak yalnızca yapay zekanın oynayacağı alan değil. Diğer alanlarda, teknolojinin kullanımına yönelik kısıtlamalar, teknolojinin henüz kazaları ve ölümleri önleyecek kadar olgun olup olmadığına bağlı değildir. Araç içi yapay zekalı dijital asistanlar geliyor. Nvidia bir süredir bu teknolojiyi geliştiriyor. 2021’de araç içi dijital asistanın neye benzeyebileceğini ve nasıl çalışacağını sergilediler .

Günümüzde elektrikli ve benzinli otomobillerle ilgili en büyük duyurulardan biri, aynı marka içinde bile kontrollerin çok farklı olabileceğidir. İnsanların nasıl yapılacağını bilmedikleri veya güvenmedikleri için kullanmadıkları, otomatik park etme gibi gelişmiş özellikler vardır. “Lütfen sağımdaki arabanın arkasına park edin” veya “Beni şaşırtın ve beni yemek yemek için yeni bir yere götürün” gibi, doğal dilde arabadan yapmanız gereken şeyi yapmasını isteyebildiğinizi hayal edin. ”

Diğer avantajları ise, ciddi bir anlam ifade etmeyen veya hemen kenara çekilip oradan uzaklaşan mevcut “motoru tamir et” ışığının aksine, bir sorun olduğunda size sorunun ne olduğunu ve derhal ilgilenilmesi gerekip gerekmediğini söyleyebilmesidir. araba.

Bugün erken saatlerde araba klimasını çalıştırmak için aktarma kabloları kullanan insanları gösteren bir video izledim . Ancak araç içi yapay zekalı bir dijital asistan, klimalarının bakıma ihtiyacı olduğunu ve bunun ne anlama geldiğini söyleyebilirdi ve bu, aktarma kablolarını takıp yolda bunlarla yola çıkmak anlamına gelmiyordu.

Bir yere sıkışıp kalmadan önce sorunları ya da daha önce hiç görmediğiniz bir ışığın yanmasının ne anlama geldiğini bilmek güzel olmaz mıydı? Bu, dün bir ayağı ve pedalı gösteren bir ışık ortaya çıktığında başıma geldi. Yavaşlamanızı önermek içindir ancak aynı ışık diğer araçlarda farklı anlamlara gelebilir. Bazı insanların bu ışıklar kafası karışıyor. Bildirimin ne anlama geldiğini sorabilmek inanılmaz derecede yararlı olacaktır.

Buna ek olarak, eğlence içeriğini seçmenize, yaklaşan tehlikelere karşı sizi uyarmanıza (şu anda benim için orman yangını uyarıları gerçekten kullanışlı olabilir) ve siyah buzlu yol koşulları gibi yaklaşan tehlikeler hakkında önümdeki arabalardan bilgi almanıza yardımcı olabilmek. . Eğer hiç siyah buz deneyimi yaşamadıysanız, ben yaşadım. Hiç de eğlenceli değil ve otonom araçlardaki sensörlerin bile bunu görebildikleri henüz net değil, bu nedenle erken uyarı almak inanılmaz derecede faydalı olacaktır.

Son olarak, zamanla araç sizi tanıyacak ve günün saatleri ve haftanın günleri arasında değişebilen benzersiz ihtiyaçlarınıza daha iyi uyum sağlayacaktır. Örneğin, işe giderken mali raporları beğenebilir, ancak eve komedi veya soft caz gelebilir. Mevcut otomobil teknolojisi sürücüler arasında uyum sağlayacak, ancak yeni nesil teknoloji çok daha ileri gidecek.
Kapanış

Elektrikli araçlarla ilgili mevcut dramın çoğunun 2030 yılına kadar tamamen çözüleceğini, üst seviye otomobillerin ise bundan çok önce çözüleceğini tahmin ediyorum.

Ayrıca yaklaşan yapay zeka teknolojisi dalgası, araçlarımızla daha derin bir ilişki kurmamıza olanak tanıyacak. Üretken yapay zeka konuşmaya dayalı olduğundan, uzun bir yolculukta arabanın sizi koruyabileceğinizden çok daha fazla güvende tuttuğu bir araba ile tartıştığınızı hayal edin. Yapay zekanın dikkati dağılmaz, madde bağımlılığı sorunları yaşamaz veya ani tıbbi durumlar yaşamaz ve araçlar birbirleriyle konuşabildiğinde, sorun yaşayan insan güdümlü arabalardan kaçınabilir ve potansiyel olarak kazaları %90’ın üzerinde azaltabilir.

Soru şu: Araba akıllı hale geldiğinde ve kendi kendine gidebildiğinde, bir arabaya sahip olmanız mı gerekecek, yoksa bunun yerine sürücüsüz Uber gibi bir araba servisine abone olup arabanıza harcayacağınız paradan başkaları için tasarruf mu edeceksiniz? şeyler? Genç nesiller zaten başarılı bir şekilde araba kullanmaktan kaçınıyor; bu nedenle, belirli bir yaştaki bizler araç sahibi olmaya bağlı olsak da, onlar öyle değil.

Araba sürmeyi seviyorum ama aynı zamanda bu yeni teknolojiyi kullanmaya da hazırım, böylece çok fazla içki içmiş olabileceğimden (araba kullanırken içki içmem) endişelenmeden olayların tadını çıkarabilirim ve arkadaşlıktan onlar kadar keyif alabilirim benimle birlikte gidiyormuş gibi görünüyor.

Ne olursa olsun, dahili dijital asistanlara sahip elektrikli otomobillerin geleceği hazır olsun ya da olmasın yaklaşıyor.

Birkaç yerleşik teşhis (OBD) okuyucum var, ancak sorun şu ki bunları güncelleyemiyorsunuz. Ne zaman yeni bir araba alsanız yeni bir okuyucu satın almanız gerekir ve okuyucuyla bile sağladığı bilgiler size her zaman sorunu nasıl çözeceğinizi söylemez.

Kablosuz bir OBDII okuyucu, bir uygulama ve bir abonelikten oluşan Carly , bazı sorunları otomatik olarak düzeltebiliyor, genellikle yalnızca bayilerin erişebildiği özelliklere erişim sağlıyor ve gelişmiş servisiyle karşılaştığı sorunların nasıl çözülebileceğine dair bilgiler sunuyor. tanımlar.

Premium paket ile Carly’yi tek bir araba veya tüm markalar için yaklaşık 76 $ karşılığında etkinleştirebilirsiniz. Şu anda bu paket, promosyona yönelik temel paketten 10 $ daha ucuz. Tüm markaları kapsayacak şekilde yaklaşık 34 dolar daha fazladır; bu da arabanızı yapılandırmanıza ve kodları okumanıza olanak tanır. Ancak kodları anlama konusunda yardım istiyorsanız maliyet 36 dolar daha artıyor.

Bunun da ötesinde, aldığınız hizmet miktarına bağlı olarak ayda 9 ila 20 ABD Doları arasında değişebilen bir abonelik için ödeme yapmanız gerekecektir. Yine de ev tamircisine sağlanan bilgiler paha biçilmezdir ve şu ana kadar yapılan harcamaya değer çünkü tamirci maliyetleri bugünlerde oldukça yüksek. Böylece Carly sana bir ton para kazandırabilir.

Bu uygulama ekranları, Carly’nin sürücülere araçlarının içindeki verilerle nasıl bağlantı kurduğunu, satın alma ve bakımdan kişiselleştirmeye kadar araç sahipliğinin her aşamasında bilinçli kararlar almalarını sağladığını gösteriyor.

Carly, Audi TTS’mde varlığından haberdar olmadığım özellikleri etkinleştirmemi sağladı. Audi E-Tron GT’mde (elektrikli), yalnızca bazı yeni özellikleri etkinleştirmekle kalmadı, aynı zamanda paketleme sırasında fişi çekilen bir sensörle ilgili sorunu teşhis edip düzeltmeme de yardımcı oldu; aksi takdirde teşhis edilmesi ve düzeltilmesi saatler sürecek bir sorundu.

Carly, bulduğum en akıllı OBDII okuyucu ve muhtemelen yaklaşan yapay zeka destekli elektrikli otomobil dalgasıyla birlikte gelmesini beklediğim yapay zeka özelliklerinden birinin öncüsü, bu da onu Haftanın Ürünü yapıyor.