V8 motoru iki katına çıkar nedir? Bugatti Chiron Super Sport’un W16’sı.

Ses sisteminde elmas membranlar ve 3.500 parçadan oluşan bir W16 motor bulunan 4 milyon dolarlık Bugatti’yi kullandık.

Rastgele bir cumartesi öğleden sonra Pasifik Sahil Otoyolunda yeni bir Bugatti Chiron Super Sport’un pilotluğunu yapmak, arabaları benim kadar seven herkes için yapılacaklar listesindeki bir öğedir. Bugatti kükreyerek geçerken çevredekiler boyunlarını uzatıyor; Bu canavarları vahşi doğada pek sık görmüyoruz.

Bu Fransız yapımı Bugatti çok çok pahalı ve çok çok güçlü. Bu 4 milyon dolarlık arabalar, saatte sıfırdan 62 mil hıza 2,4 saniyede çıkabiliyor ve Chiron Super Sport’un en yüksek hızı saatte 273 mil. Bu arada, Japonya’nın Shinkansen hızlı treninden daha hızlı.

Ancak bu makineyi ilginç kılan sadece atan kalbi değil, yani arabanın 1.600 beygir gücündeki motorudur. Araba, yanlardan oyulmuş geniş aerodinamik kepçeler ve arkayı sabitleyen katedral benzeri payandalarla şık, sinsi bir siluete sahip. Aynı zamanda mühendisliği açısından da benzersizdir; El yapımı karbon fiber monokok (otomobilin yapısal çerçevesi) üzerine inşa edilen Chiron Super Sport, alevleri körüklemek için yanma odasına daha fazla hava soluyan 16 silindir ve dört turboyla çalışıyor.

Bu araç, temel konfigürasyonunda bile Accuton ses sistemindeki elmas membranlar ve egzoz sistemindeki  titanyum gibi özelliklerle kendisini diğerlerinden ayırıyor.

Chiron Super Sport hareketsiz dururken bile nefesinizi kesecek benzersiz dokunuşlara daha yakından bakalım.

‘Altın Çağ’ı kutlayan bir araba
Bugatti müşterileri, markanın Sur Mesure programı (Fransızca’da “özel yapım”) aracılığıyla özelleştirilmiş bir araç talep edebiliyor. Tasarım stüdyosunda her şey mümkün ve bir müşteri, şirketin geçmişini onurlandıran bir kutlama duvar resminin tuvali olarak Chiron Super Sport’u seçti. Bugatti tasarımcısı Jascha Straub bu zorluğun üstesinden geldi ve arabanın yanlarına elle 45 çizim çizerek 400 saat süren emek harcayan bir ekibe liderlik etti. 

Straub, ( “Altın Çağ ” olarak adlandırılan) bu özel araç için , PopSci’ye, tasarım ekibi için doğrudan araç üzerinde kalem çizimleri kullanmanın önemli olduğunu söyledi. Seçtikleri kalemler bir miktar balmumu içeriyor ve çizimlere yağlı pastel etkisi veriyor. “Bunu yapmanın kalem veya keçeli kalem kullanmak gibi daha kolay yolları var, ancak kalem çizimi, kalem çizimine benzemiyor” diyor. “Görüntüyü, gölgeyi ve vurguları olduğu gibi tutmak istedik, bu yüzden kurşun kalem kullanmamız gerektiği açıktı.”

İlk testler sırasında tasarımcılar gövde prototip panelleri kullandılar ve doğrudan boyanın üzerine çizim yaptılar, ardından bunu şeffaf kaplama adı verilen şeffaf bir koruyucu katmanla kapladılar. Sorunun, şeffaf kaplamanın kurşun kalem işaretlerinin üzerinde çatlaması olduğunu keşfettiler. Sonuç olarak tasarımcılar istenen etkiyi elde etmek için bir süreç tanımladılar: Önce altın boyanın üzerine hafif bir şeffaf katman uygulandı ve ardından profesyonel kalitede Prismacolor ve Polychromos kalemlerle görüntüler üstüne çizildi. Daha sonra ince bir tabaka daha eklediler ve sanatçılar bunun üzerine çizimler yaptılar. Straub, her görselin en az üç ila dört kez çizildiğini söylüyor.

Tasarım ekibi, bu durumu kapatmak için vites değiştiriciye dans eden minik bir fili (Bugatti markasının tarihi bir öğesi) yerleştirdi ve onu bir fosil gibi kehribarla kapladı.

Ve dahası da var: tüm bu araçların gösterge paneli, vites kolunun hemen üzerinde, son derece düşük distorsiyonlu, yüksek kaliteli ses için her biri bir karatlık elmas membran kullanan gömülü tweeter’larla donatılmıştır. Membran kontakt lense benziyor ancak Dünya üzerinde doğal olarak oluşan en sert maddeden yapılmış. Elmaslar çok güçlü olduğu için ses dalgaları içlerinden hızla ve bükülmeden geçer. Titanyum parçalarla eşleştirilen Accuton ses sistemi neredeyse olabileceği kadar iyidir.

Peki W16 motoru nedir?
Chiron Super Sport’un şu anda bir otomobildeki tek 16 silindirli aktarma organı olan W16 motoru, bu otomotiv katedralini tekerlekler üzerinde bir yerden bir yere taşıma işini yapıyor. İlk kez markanın 2005 Veyron modelinde görülen W16, her biri elle birleştirilen 3.500 ayrı parçadan oluşuyor.

Motorla ilgili kısa bir bilgi: Bir V8 motorunda şekli nedeniyle “V” harfi bulunur; her biri dört silindirden oluşan iki sıra V konfigürasyonunda düzenlenmiştir. Bu durumda W16’nın adında “W” harfi vardır çünkü silindirler yerden tasarruf sağlamak amacıyla “W” konfigürasyonunda düzenlenmiştir. Temel olarak Bugatti’deki mühendisler, 12 silindirli motor boyutunda 16 silindirli bir motor yarattılar.

Ancak bu W16, iki V8’in toplamından daha fazlasıdır. Bugatti’nin W16’sı dört turboyla güçlendirilmiştir (her silindir sırasında iki adet). Tipik olarak, daha küçük bir motora gücü artırmak için turbolar eklenir, ancak burada durum böyle değil: Motor çok büyük ve turbolar en üstteki buz gibi. Karmaşık bir su soğutma kurulumu, aşırı ısınmadan sorunsuz çalışmasını sağlar. W16 çok fazla ısı yaydığı için marka egzoz sistemi için titanyuma yöneldi. Bu ikonik motor kurulumu, saf gücü kadar sanatıyla da ayırt edicidir. Bugatti’yi bundan sonra ne bekliyor?

Şu anda Fransız şirketin geleceği belirsiz.
Şirketi kurduktan bir yüzyıl sonra Ettore Bugatti, şirketinin hâlâ kendi adına otomobil ürettiğini görünce şaşırabilir. (Bugatti 1947’de öldü.) Daha da fazlası, Hırvat EV üreticisi Rimac’ın Bugatti’de çoğunluk hissesine sahip olduğunu ve markayı elektrikli hale getirme planlarını öğrendiğinde şok olabilir . Kariyerine 1984 BMW 3 Serisinin güç aktarma organlarını içten yanmalı motordan elektriğe dönüştürerek başlayan Rimac’ın kurucusu ve CEO’su genç Mate Rimac ile mutlaka bir akrabalık bulacaktı.

Bugatti CEO’su Stephan Winkelmann, W16 motorunun “türünün son örneği” olduğunu zaten söylemiş olsa da, bu, süper otomobil üreticisinin devasa güç aktarma organlarıyla işinin bittiği anlamına gelmiyor. Eğer otomobil üreticisi Lamborghini’den ipucu alırsa, ileride yüksek güçlü bir hibriti tercih edebilir . Rimac ile olan ortaklık kesinlikle işleri artıracak.